目前來說，疲勞駕駛是如今的交通安全上來說是存在著重大隱患的，在2007-2008年之間國內(nèi)由于疲勞駕駛而發(fā)生車禍導(dǎo)致死亡人數(shù)達(dá)到了9000人之多，占因交通肇事死亡人數(shù)的12.5%，而需要解決疲勞駕駛這個(gè)隱患問題也已經(jīng)變得刻不容緩。而以往傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)疲勞偵測(cè)傳感器又有其功能的局限性，通過最今年研發(fā)終于開發(fā)出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能注意力輔助系統(tǒng)。
通過此次推出的注意力輔助系統(tǒng)里面的偵測(cè)傳感器，克服了以往技術(shù)上的難題，突破了以往傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)疲勞偵測(cè)傳感器功能的局限性。變得適應(yīng)能力更強(qiáng)，速度靈敏，信息及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，以下對(duì)每個(gè)特點(diǎn)都做了簡單的介紹。
(一)98%精準(zhǔn)度，適應(yīng)性強(qiáng)
這款疲勞報(bào)警器采用的是人臉識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)時(shí)觀察駕駛員臉部表情并通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫的比對(duì)判定駕駛員疲勞狀況。而且不管是駕駛員佩戴眼鏡或是光線不足的情況下依然能夠達(dá)到95%以上的精準(zhǔn)度，突破了以往臉部識(shí)別類疲勞駕駛報(bào)警器的種種局限性。
(二)實(shí)時(shí)傳輸監(jiān)測(cè)信息
通過與車聯(lián)網(wǎng)之間互聯(lián)，如果真的出現(xiàn)發(fā)生瞌睡預(yù)警后通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)疲勞偵測(cè)傳感器就會(huì)通過把異常事件和駕駛員瞌睡照片主動(dòng)發(fā)送到監(jiān)控中心。也是能當(dāng)駕駛?cè)藛T起到一定的警惕作用。
(三)報(bào)警速度快上一倍
最重要的是，這款車聯(lián)網(wǎng)疲勞偵測(cè)傳感器會(huì)隨時(shí)檢測(cè)汽車行駛速度，并在駕駛速度提升時(shí)提高報(bào)警器靈敏度，確保在第一時(shí)間對(duì)駕駛員疲勞狀態(tài)作出判斷。與同類產(chǎn)品相比報(bào)警速度足足快上一倍之多。
對(duì)于交通疲勞駕駛來說，也已經(jīng)成為了交管部門重點(diǎn)關(guān)注問題，在夜間及高速路口設(shè)立檢查站。一旦發(fā)現(xiàn)有疲勞駕駛?cè)藛T，就會(huì)通過采取強(qiáng)制滯留措施以最大力度打擊疲勞駕駛。不過想要徹底解決疲勞駕駛問題不僅僅需要的是交管部門的嚴(yán)打以及高新的車聯(lián)網(wǎng)疲勞偵測(cè)傳感器，更需要每個(gè)駕駛員對(duì)于自身安全及交通安全問題的重視。
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